Tới năm 2050, sẽ có khoảng hơn 9 tỉ người trên hành tinh. Và phần lớn họ sẽ sử dụng ô tô. Đây không phải là một điều tốt.
Giao thông đường bộ là nguyên nhân hàng đầu của hiện tượng trái đất nóng dần lên, và theo kết quả của một dự án thực hiện năm 2010 của Viện Nghiên cứu không gian Goddard của NASA (GISS) – có trụ sở đặt tại Newyork, điều này sẽ tiếp diễn trong vòng 40 năm tới. Nhân tố xếp thứ hai trong việc gây ra tình trạng này là việc đốt các nhiên liệu sinh học của các hộ gia đình- chủ yếu là gỗ và phân động vật cho việc sưởi ấm và nấu ăn- và thứ ba là việc chăn thả gia súc, đặc biệt là các loại gia súc thải ra khí mê-tan.
Đến năm 2050, mô hình định lượng của GISS đã đưa ra phán đoán rằng việc phát điện sẽ vượt qua cả giao thông đường bộ trở thành nhân tố lớn nhất trong việc gây ra hiện tượng nóng lên toàn cầu. Tuy nhiên, tính ở thời điểm hiện tại, giao thông đường bộ- và đặc biệt là việc sở hữu ô tô riêng- đã thu hút sự chú ý của các nhà khoa học về khí hậu và các chuyên gia về phát triển bền vững. Năm 2002, một nghiên cứu được công bố trên tạp chí Năng Lượng sau khi phân tích dữ liệu tại 45 quốc gia chiếm 75% dân số thế giới đã chỉ ra rằng có hơn 800 triệu ô tô lưu thông trên đường. Đến năm 2030, số lượng này được dự tính là vượt qua ngưỡng 2 tỉ và chủ yếu nằm ở các quốc gia không thuộc tổ chức phát triển và hợp tác kinh tế. Trong cùng giai đoạn này, số lượng ô tô của Trung Quốc sẽ tăng lên khoảng 20 lần, đạt ngưỡng 390 triệu chiếc.
Tiếp đó,vào năm 2050, dân số thế giới sẽ vượt qua con số 9 tỉ người, với hơn một nửa sống ở các thành phố lớn tại Châu Á, và bạn khi đó bạn sẽ có một bí quyết tính lượng khí thải cac-bon trên một quy mô, ở thời điểm tại đang vượt quá ngưỡng cho phép và những con số không ổn định sẽ trông nhỏ đi rất nhiều chỉ bằng phép so sánh.
NHIỀU NGƯỜI HƠN + NHIỀU Ô TÔ HƠN= NHIỀU VẤN ĐỀ HƠN
Theo lời của ngài Holger Dalkmann, giám đốc của EMBARQ , một trung tâm phát triển giao thông bền vững của Viện Tài Nguyên Quốc Tế, “Có hai xu hướng chính kết hợp cùng với nhau tạo ra một môi trường nơi mà con người phải cạnh tranh với nhau để có được các nguồn lực về tài chính, thể chế và vật lý”. “Theo đó, chúng ta cần có những thiết kế đô thị, nhiều hơn nữa những chế độ giao thông bền vững, như đi bộ, đạp xe hay giao thông công cộng; và cải thiện đối với công nghệ nhiên liệu và giao thông hiện nay”.
“Mục tiêu của giao thông đường bộ đó là hệ thống cả hai bên cùng thắng”, theo nhà khí hậu học và đồng thời cũng là tác giả chính báo cáo của GISS, bản báo cáo đã được xuất bản tại Proceedings of the National Academy of Sciences (Ký yếu của Viện Hàn Lâm Khoa học Quốc Gia). “Điều đó có lợi cho khí hậu cả về ngắn hạn và dài hạn, và điều đó cũng có lợi cho sức khỏe của chúng ta”.
MDB HƯỞNG ỨNG LỜI KÊU GỌI VỀ ĐẦU TƯ LÂU DÀI CHO GIAO THÔNG
Các ngân hàng phát triển đa phương lớn nhất thế giới (MDBs) đã hưởng ứng lời kêu gọi này bằng một cam kết đầu tư hơn 175 tỉ Đô la Mỹ trong giai đoạn mười năm tới cho các quốc gia đang phát triển để hỗ trợ hệ thống giao thông phát triển bền vững, bao gồm các sáng kiến nhằm giảm lượng khí thải cac-bon như là dùng chung ô tô hay hệ thống xe buýt nhanh.
Cam kết mang tính bước ngoặt này được đưa ra tại Hội Nghị về phát triển bền vững của Liên Hợp Quốc tại Rio de Janeiro (được gọi là Rio+20) bởi Ngân hàng Phát Triển Châu Phi, Ngân hàng phát triển Châu Á, CAF-Ngân hàng phát triển Châu Mỹ-Latin, Ngân hàng Tái Thiết và Phát triển Châu Âu, Ngân hàng Phát triển Liên Châu Mỹ, Ngân hàng Phát triển Hồi Giáo và Ngân hàng thế giới. Đây là một sự hợp tác chưa từng có ở phạm vi rộng.
“Trong lịch sử, chưa từng có nhiều tổ chức hợp tác trên phạm vi toàn cầu như thế”, theo lời của Cornie Huizenga, người đề xuất chương trình hợp tác về hệ thống giao thông bền vững giảm lượng khí thải cac-bon (SloCaT), và đồng thời cũng là người tổ chức chương trình SloCaT tại Rio+20 để đạt được cam kết tài chính của các ngân hàng phát triển. “Bước đột phá mà chúng ta đang được chứng kiến cho phép chúng ta đưa ra kế hoạch cho hơn một tỉ người sẽ di chuyển tới các thành phố lớn trong vòng 20 năm tới và khoảng 1 tỉ người khác vẫn phải sống trong nghèo đói”.
ĐÁNH DẤU THẮNG LỢI CHO HỘI NGHỊ RIO+20
Các ngân hàng phát triển ước tính rằng các quốc gia phát triển ở Châu Á sẽ cần tới hơn 2.5 nghìn tỉ đô la Mỹ trong các dự án đầu tư phát triển bền vững cho giao thông, trong khi đó khu vực Châu Mỹ La tin sẽ chiếm khoảng 0.7 nghìn tỷ. Đến năm 2020, mỗi năm Châu Phi sẽ cần khoảng 18.3 tỉ đô la Mỹ.
“Cam kết chưa từng có tiền lệ trong lịch sử này hứa hẹn sẽ cứu hàng trăm nghìn mạng sống bằng cách làm sạch không khí, cải thiện tình trạng an toàn đường bộ, giảm ùn tắc tại hàng trăm thành phố, và giảm nguy cơ gây biến đổi khí hậu của giao thông đường bộ”, theo lời của Joan Clos, giám đốc điều hành Habitat, một cơ quan của Liên Hợp Quốc nhằm giải quyết vấn đề nhà ở cấp bách cho người dân. “Chúng sẽ giúp tạo ra những hệ thống giao thông vận chuyển hành khách và hàng hóa hiệu quả hơn, đóng góp vào quá trình phát triển bền vững kinh tế đô thị”.
“Các ngân hàng đang đầu tư tiền của mình một cách đúng đắn- vào việc xây dựng đường xá cho người dân chứ không phải chỉ vào ô tô”, dẫn theo lời của Dalkmann. “Nhiều năm sau, chúng ta có thể sẽ nhìn lại về Rio+20 như một khoảnh khắc khi giao thông được đưa lên ưu tiên hàng đầu cho các nỗ lực về phát triển bền vững”.
Thông báo này được đưa ra sau hàng loạt những nỗ lực nhằm khiến cho người dân từ bỏ xe ô tô, sử dụng xe đạp hay đi bộ. Năm ngoái, ví dụ, Quỹ Bảo Vệ Môi Trường của Trung Quốc đã tiền hành phong trào Green Pedestrian Crossing (Đường màu xanh dành cho người đi bộ) trong thành phố Thượng Hải vốn nổi tiếng với mật độ ô tô dày đặc chỉ với một thông điệp đơn giản “Đi bộ, đừng lái xe”. Vì sức khỏe của hành tinh và các cư dân của nó, loài người cũng như các loài khác, đó chính là lời khuyên của bác sĩ.
(Theo Social Earth)